悬索桥合龙案下一年建成通车长跨径钢箱梁江龙高速方江上游最大-秦擿建讯网

4月11日上午9:58 ，江龙建成跟着最终一节长15米、高速钢箱重245.6吨的下年钢箱梁稳稳地落在桥面上，全长1543米、通车主跨1208米。长江的上游索桥江龙高速复兴长江大桥主跨合龙。这也是跨径。三峡库区和长江上游最大跨径的梁悬钢箱梁悬索桥。

▲江龙高速复兴长江大桥主跨合龙。合龙我国十九冶集团重庆公司供图。江龙建成

开州至云阳高速（江口-云阳-龙缸段），高速钢箱是下年渝东北地区“三横一纵”交通网中的纵向大通道。云阳复兴长江大桥是通车江龙高速要害操控性工程，一端连接着云阳复兴镇张家嘴村，长江一端连接着凤鸣镇马岭村；规划为双向六车道，上游索桥宽41.1米，规划时速80公里/小时。

“千米级的大跨度，对大桥施工来说，最大的难度便是钢箱梁吊装。”担任出资建造的我国十九冶集团江龙高速项目担任人说。

主桥选用钢箱梁预制吊装架起，共有81节钢箱梁梁段，总重达2.3万吨，相当于用了3座埃菲尔铁塔用钢量。最大单节段吊装分量278.8吨，相当于50头成年大象分量。单个吊装构件宽度达41.1米、长度达15米。如何将这些庞然大物吊运到70多米高的桥面？答案是在江面船上吊装。

我国十九冶集团项目部调来两台吊装才干550吨的智能化缆载吊机，从大桥跨中向两岸同步对称架起缆吊。吊装时，钢箱梁从定位船只上笔直起吊，然后需长吊索接连荡移、空中接力等流程才干完结。

▲大桥主跨合龙。我国十九冶集团重庆公司供图。

在吊装过程中，项目部选用智能化监控设备—中心主动操控体系，经过可视化长途操控及主动盯梢高差，并同步操控移位行走等，保证钢箱梁精准吊装完结。

“一般大桥一节钢箱梁吊装需求三到四个小时。受长江水位等要素影响，单节吊装最长用时近两天时刻。”我国十九冶集团项目部工程部部长杨开强说。

不仅如此，大桥还建有215米超高索塔，为固定其受力，南北岸锚碇一共用了46万立方米的土石方量，光浇筑锚碇就用了23万立方米混凝土，这样才把悬索桥稳稳地拉住。

悬索桥的首要受力结构主缆，是悬索桥首要承力构件，也是悬索桥最重要的“生命线”。全桥共两根主缆、总重约1.2万吨，共用钢丝总长度达6.5万公里，加起来总长度可绕地球1圈半。

据介绍，接下来，整个项目建造将进入路面施工阶段，全桥有望本年8月完成悉数合龙，年末进入沥青路面铺设阶段。

江龙高速起于云阳江口镇，往南经南溪镇，在复兴邻近跨过长江往南布线，途经凤鸣镇、龙角镇、蔈草镇，结尾止于云峰，全长70公里，设龙缸互通与龙缸景区联接，下一年有望完成全线通车。到时，市民驾车从云阳县城到龙缸景区的车程将从本来的2小时缩短至40分钟。

值得一提的是，因为大桥离地面有70多米，为保证通车后，大桥横风不影响大桥正常通行，我国十九冶集团建立科研小组，项目部还建立了大桥风速监测体系，能够实时监测大桥风速，并与车辆导航相联接，以完成实时提示驾驶员安全行车。