内开建最深车站次下穿八达岭长城 年京张高铁两

京张高铁两次下穿八达岭长城 年内开建"最深车站"

现在京张高铁工程已获得新进展。京张9月28日，高铁记者在施工现场得悉 ，两次官厅水库特大桥及八达岭地道已开端施工 ，下穿坐落居庸关的达岭地道工程已贯穿174米 ，被喻为项目难点的长城车站八达岭下方地道，进口已完结159米。年内

市住建委相关担任人介绍 ，开建现在，最深项目各标段施工单位已出场  ，京张沿途车站规划规划也已出炉 ，高铁计划在本年10月底前完结北京五环内老京张铁路轨迹线路的两次改移
 ，随后着手改建及新建沿途车站 ，下穿保证全线2019年通车。达岭

“最深车站”将用国内最高扶梯。长城车站

地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为国际上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。担任该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说，八达岭长城站将在年末前开工建造，现在为其量身打造的施工技能，也创下了多个“全国之最”。

在京张高铁正线的10座车站中 ，八达岭长城站是仅有地下车站 ，坐落八达岭景区滚天沟停车场下方，毗连八达岭长城，“车站主洞数量多、洞型杂乱、穿插节点密布，是国内最杂乱的暗挖洞群车站，其地道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路地道。”

关于车站规划，罗都颢介绍，车站主体为3层结构，一共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提高高度到达62米，是现在国内最高的
，“咱们初次选用了叠层进出站通道方法
，将进出站客流完全别离，一起进出站口均衡安置。”

值得一提的是，一次提高长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用，“从站台层一次性将旅客起升到地面站层，选用的扶梯应该是国内最高的 。”

此外
，八达岭长城站还规划选用环形救援廊道规划
 ，通风道、救援通道等环绕车站一圈，从多个方位都可进入车站，构成无死角救援
。

北城五环内完全离别平交道口。

京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内。市住建委相关担任人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路 ，都规划为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨迹都将停用 ，这意味着，海淀
、昌平区将完全离别平交道口，四道口、五道口 、学院南路等平交道口都将撤销。

该担任人介绍，这些线路的改移作业将在10月底前完结 ，之后，本来要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。

京张高铁线路所触及的北京车站中，清河站将重建，依照规划 ，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽，“除高铁外 ，两条城市轨迹交通13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路规划 。”该担任人说 ，现在规划计划已完结，估计开工时刻在下一年。但清河站的老车站也计划作为前史留念保存下来。

揭秘。

1穿越地道怎么完成时速350km?

立异桥梁及施工办法 运转舒适性会达优异。

京张高铁也是国际上第一条规划时速350公里的高寒 、大风沙高速铁路，并且 ，途经大面积山地，绝大多数道路要从地道中穿过。这样的环境之下，怎么完成350km/h的速度?

北京铁路局副局长 、京张公司董事长余泽西介绍，根据客观的建造环境，京张高铁选用的是有砟轨迹，即传统的铺枕木和石子的轨迹，这就对桥梁结构有很高的要求。“为此咱们在建造过程中专门研制了新的梁型
，经动力仿真检算，桥梁各项动力功能满足要求，车辆运转舒适性到达优异。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨迹的规范梁型。”

别的 ，为削减桥梁施工对既有交通运营的影响，在跨过京藏高速公路和大秦铁路时 ，还选用了自主研制的墩顶转体施工办法 ，接连梁最大跨度128米，最大转体分量8700吨
，是现在国内最大跨度 、最大吨位的高速铁路墩顶转体接连梁。

京张高铁还会通过村庄和长城景区
，高速行进带来的巨大轰动噪音怎么破解?罗都颢说 ，在这段特别道路上
，选用无砟轨迹 ，将铁轨高度加高至76.5厘米，有用削减了轰动噪音。

2地道下穿施工是否会损坏长城?

选用微损害爆炸 人在长城上无震感 。

京张高铁的施工过程中 ，最受重视的，便是其沿线有一处要并行水关长城 ，两次下穿八达岭长城 。地道要穿越八达岭长城国际文化遗产核心区，国宝级文物很多 
。打通较深较高的地道，通常会运用爆炸的方法，这是否会影响到对长城等重要文物的维护?

罗都颢介绍，在进行京张高铁施工规划时
，专门为八达岭地道拟定了爆炸计划
 ，“为维护文物，咱们研制了精准微损害操控爆炸技能 ，将震速从一般爆炸技能的5厘米/秒降到0.2厘米/秒
。”

“打个比如 ，0.2厘米每秒的震感，在爆炸时，人在邻近的感觉相当于车辆行进而过 。”并且，罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆炸 ，将时刻差缩短到最小，这样爆炸时能到达精准的意图
。

“两处下穿八达岭长城的地道
，顶部间隔长城底部高分别是103米和92米，以现在研制的爆炸技能 ，地道内部进行爆炸时 ，即便人正在长城上，也不会有任何感觉
。”他说，京张高铁八达岭地道估计在2019年2月完成铺轨。

3怎么维护107岁青龙桥火车站?

地道埋深较浅 采纳人工开凿方法
。

地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站尽管仅仅一个四等小站
，但却是京张铁道路上最引人注意图车站。100年前 ，詹天佑便是在这里奇妙地运用了“人”字形铁路，处理了八达岭斜度陡高的技能性难题 。

现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运转，107岁的青龙桥站每天依然见证着10余趟列车的通过。它们的存在，也见证着我国铁路的开展之路。

现在，京张高铁的八达岭地道有两处埋深较浅
，一处是最小埋深10米的石梵宇村，另一处便是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

百年铁轨和百年老站怎么维护?罗都颢说，在这一段地道施工估计在2018年2月进行，“这一段尽管只要40米长 ，但要选用人工开凿的方法以维护文物。”