近来 ，亿湛天然资源部正式批复 。江至《新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）》
。用地预审（天然资办函〔2025〕378号） ，高铁这标志着总投资250.02亿元的正式国家级高铁项目行将进入实质性推进阶段
。
该项目建成后 ，批复将初次完成时速350公里的亿湛高铁列车跨过琼州海峡，打通内陆与海南自贸港的江至陆路快速通道 ，改写粤西与海南岛间的海口交通格式
。项目广东段全长约144.558公里，高铁自湛江霞山区向西南延伸至徐闻县 ，正式穿越雷州半岛内地，批复终究经过跨海轮渡工程联接海口 。亿湛线路规划交融陆地高铁与跨海轮渡立异形式，江至陆地段新建桥梁114.738公里 ，海口占比近80% ，将架起特大桥 、大桥32座
，以霸占雷州半岛杂乱地质条件；跨海段选用“高铁+轮渡”联运体系
，列车可分解装载至专用渡轮
，完成“人车不别离”的无缝联接。项目沿线设4座纽带站点，雷州北站 、龙门西站 、徐闻北站（2台4线）作为掩盖县域经济的“毛细血管站”
，要点服务雷州文化圈、热带农业区及港口物流；徐闻南站（6台7线）定位琼州海峡北岸中心纽带
，装备12条存车线的动车运用所 ，未来可承当跨海列车编组调度功用；既有湛江西站也将晋级 ，对接深湛高铁
、广湛高铁
，构成粤西通往珠三角、北部湾的双向辐射
。作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的要害阶段 ，该项目承载多重战略任务 ，是自贸港陆路门户 ，估计使海口至广州高铁行程缩短至4小时内；是海峡经济带引擎 ，能推进琼州海峡两岸港口群
、临港产业带协同开展；是“一带一路”新节点
，可构建面向东盟的海铁联运世界走廊 。不过，项目建造也面对三大中心课题 ，包含霸占强台风 、高盐雾环境下轮渡体系稳定性难题；线路穿越雷州珍稀植物保护区 、红树林湿地等敏感区
，需选用生态友爱型工法；经过数字化选线技能优化计划
，节省犁地124亩，保证永久基本农田保护率达规划红线的98.6% 。依据铁路建造周期计算
，项目有望在2026年发动跨海轮渡码头建造 ，2028年完成全线通车。到时 ，琼州海峡年运输能力将提高至3000万人次 ，粤琼两省经济要素活动功率估计提高40%
，为粤港澳大湾区与海南自贸港的“双区联动”注入新动能 。
内容版权声明：文章整理来源于网络。
转载注明出处：https://l4cs.rzsem.com/html/09b3999951.html
